Engine Expo 2013

Fallos en cojinetes de fricción

En este catálogo electronico encontraras los principales problemas relacionados con los cojinetes de biela y bancada.

Nuevo Catálogo de Competición

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Clio III 2.0 16v (F4R830 / F4R832)

Cámara y conductos iniciales, con las nuevas dimensiones.

Observa las diferencias entre el mecanizado del asiento y el mecanizado del conducto

Conductos fresados y pulidos, a punto de cerrar la culata.

aspecto general de la culata acabada a punto de montar

Evolución de las valvulas de admisión, para mejorar la respiración

Los elementos aqui descritos tienen como destino un motor Clio III, con especificaciones de Grupo A

Port de Escape, con rugosidad de fundición de serie

Port de Escape modificado y pulido

Port de Admisión de serie ( Muy bien acabado, de fábrica, realizado en fresado de control numérico 3D)

Port de Admisión acabado artesanalmente , y pulido



Calado de Distribución

Antes de seguir tratando el tema que nos ocupa, es justo y necesario conocer las partes de la leva y sus funciones para poder hablar con propiedad, del circulo base, de la altura total de la leva o bien de la alzada de la leva, que no deberia confundirse con la alzada o levantamiento de válvula, puesto que podra o no coincidir dependiendo de la forma onstructiva que nos ocupe.

Como verificar un catalizador

Muy importante, calentar motor hasta que, leyendo antes de catalizador, se llegue a 200º C, para que la lectura sea correcta y el catalizador haya estabilizado su reacción química.

1)    Al verificar la temperatura en la parte de entrada al catalizador y está es menor que la temperatura de salida del catalizador, entonces el catalizador está trabajando correctamente. Ya que la reacción química que se esta llevando a cabo dentro del catalizador, eleva la temperatura de los gases y esto provoca que el catalizador este más caliente a la salida que a la entrada.

TEMP. entrada MENOR QUE: TEMP. salida= CAT OK

si la temperatura de entrada es igual a la temperatura de salida del catalizador, ENTONCES TIENES EL CATALIZADOR TAPADO. Ya que al no poder salir los gases libremente por el escape, estos provocan que tanto la entrada como la salida del catalizador estén a la misma temperatura.

TEMPERATURA entrada = TEMPERATURA salida = CAT TAPADO

Si la temperatura de entrada es mayor que la temperatura de salida del catalizador. ENTONCES SE CONSIDERA QUE EL CAT TIENE UNA EFICIENCIA POR DEBAJO DEL MINIMO EN SU FUNCIONAMIENTO. provocada por la ausencia de los metales preciosos o puros que se desgastaron (solo es un baño lo que le dan, no es una gran capa) por el paso de los gases a gran velocidad y temperatura, el catalizador y terminó su vida útil.

TEMP. entrada MAYOR QUE: TEMP. salida = CAT. DEFICIENTE

Si quieres ver como funciona un catalizador, pulsa aquí

Calado de la Distribución II (Un poco de teoría...)

1) En que consiste el calado de la distribución .

Consiste en sincronizar con la mayor precisión posible , el movimiento del arbol de levas con respecto al del cigueñal, para que se cumplan los tiempos de admision y escape con la máxima eficiencia para el rendimiento del motor.

En los motores de serie, tenemos unas marcas para dicha sicronización, que haciendolas coincidir, conseguiremos que el motor funcione correctamente. Pero para conseguir las máximas prestaciones , es necesario afinar un poco más.

AAA. ( Avance Apertura Admisión (1)) = Numero de grados de giro, antes del PMS (Punto Muerto Superior), en que la válvula de admisión, abre, para que se inicie el llenado de la cámara de combustión. El valor de este criterio, puede oscilar entre los 60º antes de PMS (motor de competición extremo) y los 20º antes de PMS (motor de calle, de funcionamiento suave y bajo rendimiento)

R.C.A. ( Retraso Cierre Admisión(2)) = Numero de grados de giro, despues del PMI (Punto Muerto Inferior), en que la válvula de admisión, cierra, para que finalice el llenado de la cámara de combustión. El valor de este criterio, puede oscilar entre los 90º despues de PMI (motor de competición extremo) y los 20º después de PMI (motor de calle, de funcionamiento suave y bajo rendimiento)

3 indica el tiempo total del ciclo de admisión

 A.A.E ( Avance Apertura Escape (1)) = Numero de grados de giro, antes del PMI (Punto Muerto Inferior), en que la válvula de escape, abre, para que empiece el vaciado de la cámara de combustión. El valor de este criterio, puede oscilar entre los 90º antes de PMI (motor de competición extremo) y los 20º antes de PMI (motor de calle, de funcionamiento suave y bajo rendimiento).

R.C.E ( Retraso Cierre Escape (2)) = Numero de grados de giro, despues del PMS (Punto Muerto Superior), en que la válvula de escape, cierra, para que termine el vaciado de la cámara de combustión. El valor de este criterio, puede oscilar entre los 90º despues  de PMS (motor de competición extremo) y los 20º después de PMS (motor de calle, de funcionamiento suave y bajo rendimiento).

3 indica el tiempo total del ciclo de escape 

 Ejemplo del ciclo completo